Bienvenido

 Reciban ustedes una cordial Bienvenida al curso Sistemas de Comunicaciones Aeronáuticas en donde se presentan los diferentes sistemas y equipos utilizados para logra una comunicación efectiva entre el controlador de tránsito aéreo y el piloto de aeronaves, para lograr la gestión del tránsito aéreo de manera continua y eficiente, logrando un espacio aéreo seguro.

Pero antes de iniciar, tomemos tiempo para conocernos. Les invito a participar en el Foro obligatorio de Presentación.

Introducción al curso

La necesidad de comunicaciones de la aviación ha cambiado conforme el tráfico aéreo crecía y, en la actualidad, hace uso de tecnología avanzada con la que a las tripulaciones les es posible intercambiar información con su compañía aérea, así como interactuar con el sistema de gestión de tráfico aéreo. Desde mediados de los años 80 las comunicaciones han ido migrando, para ciertos aspectos de la operación de vuelo, desde la voz a los datos con objeto de mejorar la eficiencia de los operadores, la eficacia en la provisión del servicio de tránsito aéreo y la seguridad de vuelo. Resulta especialmente llamativo el hecho, de que los aviones puedan enviar de forma automática y en tiempo real información no solo de su posición, sino también de sus actuaciones y prestaciones. Tanto, que no es extraño que una tripulación reciba en cabina un mensaje escrito procedente de su compañía informándole, por ejemplo, que el ángulo con el que ha rotado ha sido excesivo, que la velocidad que mantiene supera la establecida en los procedimientos, o que va justo de combustible. Entonces, ¿por qué es necesario ampliar el abanico de posibilidades si parece que las comunicaciones van sobre ruedas? Pues, sencillamente, porque el ritmo de crecimiento y la necesidad de mejorar la productividad del sistema y la seguridad de vuelo, imponen que se continúe investigando, desarrollando e implantando soluciones estandarizadas para necesidades todavía no exigidas hoy

Objetivos 

1.     Introducción a las comunicaciones

1.1  Enunciar la estructura del dominio de comunicaciones.

1.2 Enunciar las principales subestructuras del dominio de comunicaciones.

1.3  Enunciar los servicios de comunicaciones aeronáuticas.

 Clase 

En los años 70, las aeronaves comenzaron a ser equipados con ordenadores. Esta circunstancia abrió la puerta al desarrollo de un sistema digital de comunicaciones de datos al que se denominó ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) ,en 1978,. Un sistema, que conectado a los equipos de comunicaciones de a bordo que trabajan en las bandas de VHF (Very High Frecuency) y HF (High Frecuency) o al equipo de comunicaciones vía satélite (Satcom), permite el envío y recepción de mensajes a través de una red automatizada de estaciones de tierra que está conectada a un sistema distribuidor centralizado cuya función consiste en enrutar los mensajes de forma automática entre el avión y el receptor de tierra, y viceversa

Al margen de otros factores, la razón del éxito del ACARS y de que siga plenamente operativo en la actualidad, también se ha debido al apoyo que durante cerca de 30 años le ha proporcionado la red INMARSAT (International Maritime Satellite Organization), una organización internacional creada en 1979 que opera un sistema mundial de comunicaciones móviles por satélite, en principio fundada para mejorar las comunicaciones marítimas con objeto de incrementar la seguridad en las rutas marítimas.

Esta red, formada por cuatro satélites situados en órbita ecuatorial geoestacionaria sobre el Océano Pacífico, el Océano Índico, y el este y oeste del Océano Atlántico, proporciona cobertura desde los 80 grados norte hasta los 80 grados sur de latitud. Más allá de esa cobertura hay que utilizar HF, dándose la circunstancia, de que debido a que el enlace de datos apoyado en esta banda de radio demostró en su momento mejor disponibilidad que la voz en las rutas transpolares, motivó que los fabricantes añadieran capacidad ACARS a sus equipos de radio y que las estaciones de la red repartidas por todo el globo vieran adaptadas sus instalaciones para facilitar el servicio de enlace de datos en alta frecuencia (HFDL, HF data link). Por otro lado, aunque sirve de red de seguridad en caso de que la aviónica del sistema de comunicaciones satélite de a bordo falle, en principio no parece una buena alternativa a este sistema, ya que mientras la red HFDL entrega los mensajes en 3 ó 4 minutos, la red de satélites lo hace en 20 ó 30 segundos. Un diferencia significativa, aunque todo depende de las necesidades.

Si bien el ACARS no tardó en convertirse en una importante herramienta para la gestión de las operaciones de una compañía aérea, no solo por facilitar el envío automático de datos de vuelo, intercambiar mensajes de servicio o recibir información meteorológica, no da respuesta a las necesidades ATM al no ser compatible con la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN, Aeronautical Telecommunications Network) respaldada por OACI para las aplicaciones de gestión del tráfico aéreo, por lo que era necesario encontrar un sistema que pudiera dar respuesta a ambas necesidades operacionales de la forma más eficaz y eficiente posible. 

Una asignación

Realizar una infografía sobre las ventajas de las comunicaciones aeronáuticas

 

Criterios de evaluación

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Puntualidad
Contenido
Aborda los diferentes saberes del tema